*Por Marcelo Martini

O aumento das vendas de veículos seminovos no Brasil tem repercussões diretas no setor de reposição automotiva, impactando diferentes segmentos como autopeças, manutenção e lubrificação. Segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), o mercado de veículos usados e seminovos movimentou 9,9 milhões de unidades em 2024, um crescimento de 9,2% em relação ao ano anterior. Esse cenário reforça a importância da manutenção preventiva, da disponibilidade de peças e da escolha adequada de lubrificantes para garantir o bom funcionamento e a longevidade dos motores.

Com a expansão da frota de veículos seminovos, a demanda por peças e serviços de manutenção tende, inevitavelmente, a crescer. Um estudo da consultoria McKinsey &amp; Company apontou que o mercado de autopeças brasileiro pode dobrar de tamanho nos próximos 15 anos.&nbsp; Segundo o relatório, o mercado, atualmente avaliado em aproximadamente US$ 13 bilhões, tem potencial para alcançar US$ 25 bilhões até 2040, impulsionado pelo envelhecimento da frota e pelo aumento da complexidade dos sistemas automotivos. Esse crescimento exige que o setor de reposição esteja preparado para atender às necessidades de manutenção, garantindo a disponibilidade de componentes e mão de obra qualificada.

Além da crescente necessidade de peças de reposição, os veículos seminovos demandam atenção redobrada em componentes como freios, suspensão e sistemas eletrônicos. O maior tempo de uso e a necessidade de revisões mais frequentes fazem com que oficinas e distribuidores ampliem seus estoques e diversifiquem suas opções para atender a um portfólio de veículos cada vez mais amplo. A capacitação técnica dos profissionais do setor também se torna essencial para lidar com novas tecnologias e padrões de manutenção.

O papel da lubrificação na manutenção de seminovos

Motores de veículos seminovos, dependendo de sua quilometragem e histórico de manutenção, podem exigir de lubrificantes de melhor performance e desempenho para compensar desgastes internos e garantir a eficiência necessária. O uso contínuo de lubrificantes de qualidade superior pode reduzir atritos internos, minimizar depósitos de carbono e melhorar a eficiência energética, resultando em menor desgaste e maior economia de combustível a longo prazo.

Há uma tendência equivocada entre parte dos proprietários de veículos mais antigos em buscar produtos de menor custo, sem considerar os impactos dessa escolha na durabilidade do motor. Mas, a escolha inadequada pode comprometer o desempenho do motor, aumentar o consumo de combustível e reduzir a vida útil dos componentes, aumentando significativamente os custos de manutenção ao longo dos anos.

Preparação do mercado para a nova realidade

Para acompanhar essa tendência, as oficinas devem investir em atualização tecnológica e capacitação profissional. O uso de ferramentas avançadas de diagnóstico e a especialização no uso de lubrificantes compatíveis com as exigências dos fabricantes tornam-se fatores determinantes para a competitividade do setor. Além disso, a conscientização dos consumidores sobre a importância da manutenção preventiva e do uso de produtos adequados desempenha um papel fundamental na preservação do veículo e na otimização do desempenho do motor.

A crescente venda de seminovos impõe desafios e oportunidades ao setor de reposição automotiva. E, diante deste cenário, a disponibilidade de peças, a qualificação da mão de obra e a escolha adequada de lubrificantes são fatores-chave para garantir a eficiência e a longevidade da frota em circulação.

*Marcelo Martini é Gerente de Vendas do Aftermarket da FUCHS.

A Citroën emplacou o total de 3.258 veículos no mês de fevereiro, um crescimento de 63% com relação a fevereiro de 2024, expandindo sua participação de mercado para 1,9%.

O grande protagonista deste resultado foi o Citroën Basalt, com 1.701 unidades comercializadas em fevereiro. Nos últimos dois meses, o Citroën Basalt foi o SUV compacto que mais cresceu em volume de emplacamentos frente aos meses anteriores, respectivamente 25% em janeiro/2025 vs dezembro/2024 e 41% em fevereiro/2025 versus janeiro/2025, conquistando assim a posição do modelo que mais cresceu em todo o segmento que atua. Sua chegada teve um impacto direto no crescimento da marca, tornando-se o principal modelo da Citroën e aumentando significativamente sua relevância no segmento. Além disso, o Basalt fechou o mês com 4% de participação no segmento.

O Citroën Basalt, o SUV mais acessível do Brasil, conta com três versões: Feel, Feel Turbo 200 e Shine Turbo 200. Todas elas trazem de série um pacote competitivo de equipamentos, além de atributos diferenciados em seu segmento, como duas opções de motorização (1.0 Firefly e Turbo 200), porta-malas que comporta até 490 litros de volume e a central multimídia Citroën Connect Touchscreen de 10,25 polegadas com Android Auto e Apple Carplay e seis alto-falantes.

VW Tera, revelado por inteiro, chega ao mercado só em maio 
Estratégia aberta de pré-lançamento para criar expectativas é até comum no exterior, todavia pouco frequente no mercado brasileiro.

O Tera é um SUV compacto que divide arquitetura com o Polo, automóvel mais vendido em 2024 e 2023 (perdeu para a picape Strada, um modelo comercial leve). Revelação ou pré-apresentação no sambódromo ainda vazio do Rio de Janeiro (RJ), foi no domingo de Carnaval, sem disfarces. Está em pré-produção em Taubaté (SP), ao lado do Polo, para estrear dentro de dois meses. Não só este, outros hatches, SUVs e até o Nivus, da VW, terão vendas afetadas desde já pelo natural impacto da antecipação.

Inteiramente projetado aqui, pelo brasileiro José Carlos Pavone, foi exibido na versão de topo e sem nenhum disfarce. Frente imponente com capô elevado, luzes de rodagem diurna duplas, grandes entradas de ar laterais, grade do radiador imponente e para-choque tão bem integrado que mal se percebe.

A lateral tem desenho limpo, pronunciados arcos de rodas (de 17 pol.), colunas e portas traseiras em particular harmonia, barras de teto funcionais (como no Kardian), teto preto, traseira com luzes de posição e de freio discretas, tampa do porta-malas curta e para-choque minimalista, mas com efetiva proteção. Bom porta-malas, cerca de 10% maior que os 300 litros do Polo.

A VW não adiantou especificações do Tera, contudo entre-eixos é o mesmo do Polo &mdash; 2.566 mm &mdash; e espaço interno semelhante, porém melhor para cabeças no banco traseiro. Há três alças de teto, duas portas USB-C atrás e duas no console (todas de fácil acesso), além de carregador por indução para celular com refrigeração regulável. Bancos dianteiros são os do Polo com novos revestimentos, central multimídia é mais completa, painel e laterais de portas têm aspecto muito bom. Há seis airbags e pacote de assistência ADAS.

Receberá o mesmo motor turbo flex do Polo: 1-L, 116 cv (E)/109 cv (G) e 16,8 kgf&middot;m com câmbio automático de seis marchas. No total quatro versões, incluindo uma de entrada com motor 1-L de aspiração natural e câmbio manual.

Preço estimado: R$ 95.000 a R$ 135.000.

Sinal destes tempos: União Europeia relaxa emissões 
Nada de retrocesso impensado. Apenas o reconhecimento dos países da União Europeia (UE) de que, financeiramente, os prazos são inviáveis para redução de emissões em motores a combustão e de investimentos simultâneos, sem bases técnicas, de infraestrutura e econômicas em veículos elétricos. O adiamento das exigências de 2025 para 2028, anunciado no começo desta semana pela presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, é apenas um alívio temporário. VW, grupo Stellantis e Renault apoiaram a decisão de imediato. A situação poderá exigir novas postergações.

Ecologistas protestaram com alarido de sempre. Estão no seu papel, porém algo de racionalidade tornou-se mandatório. Políticos da UE acham (ou achavam) que em 2035, por lei, só carros elétricos deveriam ser vendidos. Escrevi mais de uma vez: nada mais irracional, pois não se muda todo um complexo de produção em tão pouco tempo. Sem contar limitações imediatas, longe de resolver: infraestrutura e tempo de recarga que dificultam as viagens, alcance menor em velocidade típica de estradas, variações de temperaturas ambiente, soluções caras de reciclagem de baterias, valor de revenda incerto, entre outras.

Quem compra ou troca de carro precisa ponderar vários fatores. Ocorreu um resfriamento súbito da demanda, logo que os governos europeus atestaram a falta de lastro financeiro para manter subsídios e os retiraram. A transição apressada só podia dar errado. Vendas desaceleraram e depois recuaram, no último trimestre de 2024.

Várias marcas já tinham anunciado que voltariam a desenvolver também motores a combustão, como Mercedes-Benz, Porsche, Audi e sem contar as de alto volume de vendas. Japonesas, como a Toyota, deixaram claro que manteriam o foco em híbridos e motores mais eficientes, sem esquecer dos elétricos que são o futuro, sem data marcada. E estão certas.

Ataques cibernéticos à rede de recarga preocupam 
Segundo o site americano Automotive News (AN), relatório recém-divulgado da empresa Upstream, especializada em segurança cibernética automobilística e mobilidade inteligente, ataques à infraestrutura de carregamento de veículos elétricos aumentaram 39% em 2024 frente a 2023. &quot;Quase três quartos dos ataques às estações de recarga identificados pela Upstream envolveram interrupções de serviço ou negócios. Na maioria dos casos, os hackers conseguiram afetar a funcionalidade dos carregadores&quot;, informou o AN. Embora se trate de um caso de polícia nos EUA, traz alguma preocupação.

Mais estressado talvez esteja Elon Musk. Ele já enfrenta forte queda de vendas da Tesla pelo aumento da concorrência na China, EUA e Europa, além de atraso nos lançamentos. O maior fabricante mundial de carros elétricos sofre agora com discussões e até brigas entre motoristas na sua rede própria de mais de 30.000 pontos de recargas rápidas, depois que o governo americano obrigou que as estações ficassem disponíveis para modelos de qualquer marca.

A fim de contornar esse problema a empresa vai criar um aplicativo para organizar uma &quot;fila&quot; virtual de acesso aos carregadores. Pode resolver, entretanto para quem já encara outras filas ou não gosta delas, uma a mais &mdash; e virtual &mdash; certamente desanima.

Tiggo 7 Pro PHEV: estilo e economia destacam-se 
O SUV médio da Caoa Chery, importado da China, teve boa recepção de mercado no ano passado e a versão híbrida plugável do Tiggo 7 PHEV chega agora por competitivos R$ 239.990. Deverá ser produzido ainda este ano nas instalações do grupo brasileiro em Anápolis (GO). Pode ser reconhecido pelas mudanças na dianteira: para-choque tem interessantes elementos diagonais nas extremidades e grade com elementos diamantados, além de novas rodas de 18 pol. também com acabamento diamantado. Dimensões: comprimento, 4.513 mm, entre-eixos, 2.670 mm, largura, 1.862 mm, altura1.696 mm e porta-malas de bons 475 litros. O tanque de combustível agora passou para corretos 60 litros.

No interior sobressaem tela integrada que totaliza 24,6 pol. (quadro de instrumentos e multimídia), nova alavanca seletora de câmbio (tipo joystick) e comandos separados para ar-condicionado de duas zonas com boa associação de botões capacitivos e físicos. Há teto solar panorâmico e câmeras com visão de 360&deg;. O pacote de segurança é completo, com 10 funções

As duas baterias de 19,3 kW&middot;h permitem alcance no modo elétrico de até 63 km. E para um carro com massa em ordem de marcha de 1.822 kg o consumo no padrão Inmetro é 36,9 km/l na cidade e 30,2 km/l, na estrada. Contudo, no uso cuidadoso, essas marcas podem ser superadas em condições ideais (pouco trânsito, velocidade constante), desde que o motor elétrico atue na maior parte do tempo.

Motor turbo a gasolina de 170 cv/22,4 kgf&middot;m e os dois motores elétricos dianteiros de 174 cv/32,2 kgf&middot;m entregam o total de 317 cv/56.6 kgf&middot;m. Tração é sempre dianteira. O câmbio traz uma intrincada combinação de três marchas físicas e oito continuamente variáveis. O resultado final é muito bom, com aceleração de 0 a 100 km/em 6,8 s. Primeiro contato foi curto (cerca de 20 km), dentro de São Paulo, mas demonstrou um conjunto ágil, suspensões bem calibradas mesmo em asfalto irregular e baixo nível de ruído na cabine.

O objetivo dos testes do Euro NCAP é aumentar continuamente a segurança dos veículos, reduzindo cada vez mais o risco de lesões tanto para os ocupantes quanto para outros usuários das vias. A meta de longo prazo é a &quot;Visão Zero&quot; &ndash; ou seja, zero mortes no trânsito na Europa. Por isso, os critérios de avaliação são endurecidos a cada ano, abrangendo: Proteção aprimorada para pedestres e ciclistas e novos cenários de testes para segurança passiva e ativa. 
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Obter 5 estrelas no Euro NCAP não é comum no segmento de veículos totalmente elétricos do MINI Cooper. Muitos modelos dessa categoria não atingem essa pontuação máxima. A nota máxima de 5 estrelas só é concedida a veículos que: Oferecem excelente proteção contra impactos e que possuem uma gama abrangente de tecnologias avançadas para prevenção de acidentes. 
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Excelência em segurança: MINI Cooper Elétrico conquista a nota máxima no Euro NCAP 
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Os modelos elétricos do MINI Cooper impressionam pelo desempenho, pelo espaço interno confortável dentro de dimensões compactas e pelo novo design minimalista. Com sua propulsão totalmente elétrica, o icônico &quot;go-kart feeling&quot; do MINI se mantém presente. Agora, com um alto nível de segurança certificado, a quinta geração do MINI de três portas está totalmente preparada para os desafios da mobilidade urbana atual. 
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Além da segurança passiva e ativa, a nota máxima no Euro NCAP se deve também a: Proteção avançada para pedestres e ciclistas, Sistemas eficazes de prevenção de acidentes e o novo tensionador padrão no cinto de segurança pélvico em todos os modelos de MINI Cooper elétricos. 
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Os modelos MINI alcançaram índices de segurança máximos no segmento de compactos nas quatro principais categorias do Euro NCAP:

Proteção dos ocupantes adultos: 89% &ndash; um índice geralmente visto apenas em veículos de categorias maiores.

Segurança infantil: 87%.

Sistemas de assistência à segurança: 79%.

Proteção para pedestres: 77%.

O amplo pacote de assistentes de condução de série foi decisivo para a pontuação máxima, incluindo um conceito de segurança integrada aprimorado.

O Autódromo Ayrton Senna da Silva recebe neste dia 17 de março fãs do motociclismo para verem os pilotos Franco Morbidelli (Pertamina Enduro VR46 Racing Team), Luca Marini (Honda HRC Castrol) e Miguel Oliveira (Prima Pramac Yamaha MotoGP), acompanhados pelos brasileiros Diogo Moreira (Italtrans Racing Team) e Eric Granado (LCR E-Team).

Na ocasião, o piloto italiano Franco Morbidelli irá pilotar a Ducati Panigale V4S na pista goiana, e junto com os demais pilotos fará algumas acrobacias de demonstração, com momentos para conhecer os fãs e interagir com o público no local.

O evento é uma promoção do Governo de Goiás e acontece um ano antes do Grande Prêmio do Brasil 2026 de Moto GP.

A Kawasaki apresenta ao mercado brasileiro a Z H2, uma motocicleta que combina potência extrema, tecnologia avançada e um design agressivo inspirado no conceito Sugomi. Equipada com um motor Supercharged de 998 cm&sup3;, a Z H2 entrega impressionantes 200 cv, proporcionando uma aceleração intensa e desempenho incomparável.

A Kawasaki Z H2 estará disponível nas concessionárias autorizadas de todo o Brasil a partir do segundo trimestre de 2025 na cor verde, com preço público sugerido de R$ 119.990.00 com frete incluso.

Potência superalimentada com controle preciso

O coração da Z H2 é seu motor DOHC 16V Balanced Supercharged, que gera 147Kw (200 PS) com um peso reduzido, garantindo uma relação peso-potência incrível. Diferente dos motores naturalmente aspirados, essa tecnologia permite uma entrega de torque linear e intensa em todas as faixas de rotação.

Seu chassi treliça em aço foi projetado para equilibrar estabilidade em alta velocidade com agilidade em curvas, tornando a Z H2 perfeita tanto para uso urbano quanto para estradas sinuosas.

Eletrônica avançada para máxima performance

&nbsp;A Kawasaki equipa a Z H2 com um conjunto de sistemas eletrônicos de última geração, garantindo mais segurança e controle:

KTRC (Kawasaki Traction Control) &ndash; Controle de tração ajustável para diferentes condições de pilotagem. 
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) &ndash; Gerenciamento eletrônico para mais estabilidade em curvas. 
KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) &ndash; Sistema de freios ABS otimizado para alto desempenho. 
IMU (Unidade de Medição Inercial) &ndash; Feedback preciso sobre a inclinação e dinâmica da motocicleta. 
Modos de Pilotagem Integrados &ndash; Três opções que combinam controle de tração e modos de potência. 
KQS (Kawasaki Quick Shifter) &ndash; Trocas de marcha rápidas sem embreagem, tanto para aceleração quanto para frenagens. 
Cruise Control Eletrônico &ndash; Mantém a velocidade sem a necessidade de manter o acelerador acionado, ideal para viagens longas. 
Painel TFT com Conectividade Bluetooth &ndash; Informações detalhadas da motocicleta no aplicativo &ldquo;RIDEOLOGY THE APP&rdquo;.

Design imponente e funcional

Com inspiração no conceito Sugomi &amp; Minimalist, a Kawasaki Z H2 se destaca pelo seu visual agressivo e postura predatória. Seu design minimalista revela componentes essenciais de maneira sofisticada, enquanto a exclusiva entrada de ar Ram Air assimétrica reforça sua identidade única.

Destaque para o emblema River Mark, presente apenas nos modelos com motor superalimentado da Kawasaki, consolidando a Z H2 como um verdadeiro ícone da marca.

Sistema de freios e conforto de pilotagem

A Z H2 conta com um conjunto de freios Brembo M4.32 monobloco, garantindo alto poder de frenagem e estabilidade. A configuração inclui:

Pinças radiais de alta performance &ndash; Máxima eficiência na frenagem. 
Cilindro mestre Nissin &ndash; Ajustado especificamente para a dinâmica da Z H2. 
Assist &amp; Slipper Clutch &ndash; Reduz o esforço na embreagem e evita travamentos da roda traseira em reduções bruscas. 
O guidão fat-type proporciona ergonomia e controle refinado, enquanto os comandos de punho permitem ajustes sem soltar as mãos do guidão.&nbsp; 
Tecnologia para maior conveniência

A Kawasaki Z H2 vem equipada com iluminação Full LED, proporcionando excelente visibilidade e segurança, além de um painel digital TFT LCD colorido, que exibe informações como:

Velocímetro digital e indicador de marchas 
Consumo médio e autonomia restante 
Temperatura do motor e do ambiente 
Indicador de Boost (pressão e temperatura do compressor) 
Relógio, odômetro, trip meters e muito mais

Em 2024 a Honda renovou amplamente seu lineup de baixa cilindrada com modelos inéditos como a XR 300L Tornado e Sahara 300, que dividiram os holofotes com importantes aperfeiçoamentos técnicos e estéticos que premiaram da pequena Pop 110i, às versáteis Elite 125 e ADV 160, além da lendária CG, que em sua 10&ordf; geração recebeu uma ampla reformulação. 
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Agora, dando sequência a atualização de sua oferta de motocicletas, a Honda anuncia novos modelos que marcam o início de uma significativa renovação para o segmento de média e alta cilindrada, que visa atender os anseios dos clientes e elevar o patamar tecnológico da Honda no segmento. São eles:

Honda CB 500 Hornet

O lendário nome Hornet está de volta ao mercado brasileiro através de uma ágil e moderna streetfighter. Referência de uma geração de motociclistas brasileiros, o design agressivo é uma das características que mais se destacam no modelo CB 500 Hornet, e que será imediatamente reconhecido como exemplo das mais recentes tendências. Formas angulosas, totalmente diferentes do grupo ótico dianteiro até a rabeta, determinarão uma personalidade inédita.

Honda NX 500

Uma crossover prática e, sobretudo, atual. Assim é a NX 500, que resgata a sigla que estreou em uma das mais lendárias Honda do passado, a monocilíndrica NX 650 Dominator do final dos anos 1980. A alma da novidade é o motor bicilíndrico herdado da CB 500X, assim como a ciclística, que porém exibe novas rodas, mais leves. No total, a nova Honda NX 500 é 3 kg mais leve que o modelo ao qual substitui. Quanto ao design, a NX 500 é totalmente original, com carenagem frontal, laterais e banco com pegada mais aventureira, que a tornarão um dos modelos de maior destaque em sua categoria.

Honda CB 650R E-Clutch&nbsp;

Uma versão totalmente renovada da CB 650R estreará em nosso mercado trazendo o ineditismo da tecnologia E-Clutch, exclusividade técnica que visa tornar a pilotagem mais prática, segura e precisa. O sistema permite dispensar totalmente o uso da alavanca de embreagem para operar o câmbio de seis marchas. Caso o condutor queira usar a alavanca como em uma moto convencional, o sistema E-Clutch pode ser desligado. No estilo, permanece o conceito Neo Sports Café, com aprofundada modernização de formas, incluindo um novo painel de 5 polegadas com tecnologia TFT.

Honda CRF 1100L Africa Twin

A lendária Africa Twin chegará com novidades em 2025. As versões permanecem basicamente duas &ndash; a CRF 1100L Africa Twin e a CRF 1100L Adventure Sports, esta última dotada de tanque de combustível com 24,8 litros de capacidade &ndash;, e em ambas é possível optar pelo câmbio convencional de seis marchas ou a exclusiva transmissão DCT &ndash; Dual Clutch Technology. A grande novidade é a chegada da roda de 19 polegadas equipando as versões DCT da CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports, opção particularmente indicada aos que pretendem usar a big trail Honda em percursos predominantemente rodoviários. Novos grafismos estarão disponíveis em todas as versões da Africa Twin.

Importante: informações com referência a motorização e preço serão anunciadas no final do primeiro semestre. Nesta ocasião, serão compartilhadas as datas de chegada de todos os modelos aqui anunciados na rede de concessionárias Honda.

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